100 milliarder økning i forhold til forrige NTP virker stort, men etter hvert som jeg har kommet meg gjennom enkelttallene, så er det klart at dette ikke ser ut til å være noe mer enn forventet. Økningen i investeringene til større samferdselsprosjekter på vei og jernbane utgjør knapt 5 milliarder kroner årlig i forhold til dagens NTP. Og sammenlignet med årets Statsbudsjett , en betydelig mer relevant målestokk, er økningen enda mindre. Tiden vil vise hva dette betyr for Veidekke. I lys av den økonomiske krisen og fall i privat bygge- og anleggsaktivitet, så er jeg i alle fall ikke bekymret for verken kapasitet eller press i økonomien. Dette var da også ord som samferdselsministeren har hoppet helt over å kommentere. Jeg har derfor et klart budskap til politikerne på Stortinget som nå skal behandle meldingen; det er fortsatt et betydelig handlingsrom dersom dere ønsker å øke aktiviteten ytterligere i årene fremover.
Jeg skrev tidligere denne uken en kronikk i Byggeindustrien om mine forhåpninger til andre forhold som ikke bare dreier seg om å gi mest mulig penger. Jeg må dessverre slå fast at spørsmålene om kompetanseutfordringen og rolleforhold i samferdselsetatene ikke var spesielt bredt omtalt. Miljøsiden handler fortsatt i all hovedsak om utslipp fra transport og lite om potensialet for å redusere utslipp i byggefasen. Jeg er imidlertid glad for at samferdselsministeren valgte å omtale prosjektfinansiering såpass grundig som hun gjorde, og at det er nå kommet en klar marsjordre om at dette skal gjennomføres. Pengene skal være på plass fra første stund til hele prosjektet og det skal bli mulig å se utbygging og drift i sammenheng. Det var i alle fall en god nyhet, og kanskje er det dette som representerer den store forskjellen. Tross alt er NTP en ambisjon, og ikke et budsjett.
0 kommentarer
Permalink
Abonnér på RSS
